作为一家传统制造业企业，海尔也正在数字化的转型升级之路上快步前行。海尔集团首席信息官殷皓说，海尔如今聚焦在怎么样把传统制造业和用户美好的生活联结在一起，让用户真正对这个品牌产生黏性。“海尔目前应用的COSMOPlat是全球唯一一个用户参与交互的工业互联网平台，运转的核心就是‘用户’，用户可以全流程参与产品设计研发、生产制造、物流配送、迭代升级等环节。”殷皓说。

　　就在这个月初，海尔向外界开放了其首家中央空调互联工厂。记者在现场看到，通过COSMOPlat云平台，海尔中央空调互联工厂实现了智能控制，能24小时实时监测产品的运转情况，并及时排除运行故障，最大限度地减少了人工和运维成本。同时，海尔中央空调还将大型工业设备与人工智能结合，不仅磁悬浮机组的操控实现了无人化，还在人与机器、机器与机器之间实现了互联互通，通过手机就可远程实时监控机组运行状态。

　　树根互联技术有限公司则是中国一家互联网技术开发和服务公司，其CEO贺东东说，为制造业企业提供平台化服务的关键在于平民化，即插即用，而从机器设备连接到大数据和云存储，再到最后应用出口，树根互联技术有限公司都能提供端到端的服务。

　　智能制造仍需破解多重难题

　　业内人士指出，在人工智能产业如火如荼发展的同时，问题也随之而来，需予以警惕。

　　首先，智能制造思维有待提高。中国航空工业集团信息技术中心首席顾问宁振波认为，智能制造更重要的是一种思想而不是一门技术，对于不同的企业要分门别类拿出不同的解决方案因企制宜，推进产业升级。同时，要对制造业多一点“敬畏之心”，坚持以产品质量为核心。

　　其次，企业数字化程度太低。数字化是智能化的基础，是核心竞争力，中国制造业大而不强，核心是研发能力不强。宁振波表示，智能制造有三个阶段，第一阶段是数字化制造，第二阶段是数字化和网络制造，第三阶段是数字化、网络化智能化制造，而中国90%的企业还没有跨入数字化的大门。

　　第三，智能产业过剩已经显现。以机器人产业为例，作为智能制造领域的高端核心产业，在尚未完成智能化的同时，低端化和产能过剩已经显现。很多企业生产的机器人卖不出去，一方面价格高，另一方面实用性差，很多事干不了。宁振波说，人类所有的工作里面，机器人能够取代的其实很少，不能对机器人太迷信，否则就会陷入同质化恶性竞争的陷阱。

　　新松机器人自动化股份有限公司总裁曲道奎表示，机器人产业正处在一个由机器向人进化的重大转折点，这个变化是多种高新技术的深度融合。“但现在的机器人既没有感知系统，又没有灵巧的操作系统。”

　　更重要的是，技术天花板和人才紧缺的矛盾日益突出。南开大学校长龚克表示，人是创新的主体，但现在人工智能最缺乏的就是人才，很多企业为研发工程师开出了30万至70万的年薪，但依然招不到合适的人。

　　多措并举加快智能制造产业升级

　　人工智能的快速崛起为中国经济带来新机遇。专家认为，中国应多举措推动人工智能融入实体经济，加快产业升级。

　　德国汉堡科学院院士、汉堡大学信息科学系教授张建伟说，欧洲对制造业非常重视，德国4.0的提法和弗朗霍夫体制值得中国参考学习，希望中国能利用强大的制造能力和大量工程师队伍，通过学校、科研机构、企业多层面与先进国家对接，寻找创新性突破。

　　工业和信息化部信息化和软件服务业司副司长安筱鹏表示，中德两国早在2014年11月便签署了《中德合作行动纲要》，建议今后继续加强中德之间的合作，围绕智能制造、车联网、工业互联网平台、机器人、工业软件等领域，在技术、标准、人才、园区等多层次展开合作，在新一轮全球制造业发展浪潮中寻求更广阔的发展空间。

　　龚克说，产业智能化升级须分行业展开，如智能制造、智能农业、智能物流、智能金融、智能商务、智能家居。其中，智能制造要放在第一位，推进智能制造关键技术设备、核心支撑软件、工业互联网等系统集成应用研发智能产品和智能互联产品，推广流程智能制造、离散智能制造、网络化携程智能制造、网络诊断运维服务等新型智能制造模式，建立智能制造标准体系，推进智能制造全生命周期活动智能化。

　　安筱鹏则认为，应探索新型人才机制，充分利用工学结合、校企联合等方式，吸引中外著名企业、研发部门、教育研究机构，在高校设立分支机构，开设课程，联合开展人才培养。建议借鉴德国人才培养的经验，以需求为导向，探索应用型、技术型人才培养的渠道，面向重点行业、重点区域，培养高级技师、一线工程师等高级人才，为智能制造提供支持。